2013. január 09. /
A BKV és a MOME együttműködésében megvalósuló kiállítás a jövő járműveinek designjába enged bepillantást hat fiatal formatervező nyolc, a jelen realitásától egy kissé elrugaszkodott tervén keresztül.
A tárlat a formák, színek és áramvonalak mentén mutatja be, hogy hol tart most, illetve merre felé tart hazánk utópisztikus közösségi közlekedése. Molnár Ádám, aki három verzióban tervezte meg a jövő HÉV-jét, például nagy naivan arra számít, hogy 2030-ig megvalósul a csepeli és a szentendrei HÉV összekötése (5-ös metró), valamint hogy a 2-es metró összeér a gödöllői HÉV-vel. Ezért ötvözi a HÉV és a metró funkciót. Várdai Péter Hunnoid90 ikercsuklós kisbusza a belvárosban és kisebb településeken szállítana utasokat, az ikercsuklós hosszú autóbusz, 44 ülő- és 128 állóhellyel, pedig a jelenlegi 7-es buszt volna hivatott leváltani. Tervekből igencsak jól állunk, a kérdés már csak az, vajon ki fogja legyártani a külön járművezető szakirányon képzett dizájnerek futurisztikus terveit…
BKV Deák téri múzeuma
01. 31-ig
A tárlat a formák, színek és áramvonalak mentén mutatja be, hogy hol tart most, illetve merre felé tart hazánk utópisztikus közösségi közlekedése. Molnár Ádám, aki három verzióban tervezte meg a jövő HÉV-jét, például nagy naivan arra számít, hogy 2030-ig megvalósul a csepeli és a szentendrei HÉV összekötése (5-ös metró), valamint hogy a 2-es metró összeér a gödöllői HÉV-vel. Ezért ötvözi a HÉV és a metró funkciót. Várdai Péter Hunnoid90 ikercsuklós kisbusza a belvárosban és kisebb településeken szállítana utasokat, az ikercsuklós hosszú autóbusz, 44 ülő- és 128 állóhellyel, pedig a jelenlegi 7-es buszt volna hivatott leváltani. Tervekből igencsak jól állunk, a kérdés már csak az, vajon ki fogja legyártani a külön járművezető szakirányon képzett dizájnerek futurisztikus terveit…
BKV Deák téri múzeuma
01. 31-ig